جب XPeng MONA L03 کے لیے ٹیسٹ ڈرائیو کا دعوت نامہ آیا تو میں نے بغیر سوچے سمجھے ہاں کہہ دیا۔ میرا مطلب ہے، تقریباً $20,000 سے شروع ہونے والی پہلے سے فروخت کی قیمت کے ساتھ SUV کو کون ٹھکرا سکتا ہے، اسٹائل جس سے پتہ چلتا ہے کہ اس کی قیمت دوگنی ہے، اور ڈرائیور امدادی پیکیج جو کھلے عام Tesla کو نشانہ بناتا ہے؟ منزل: Huairou میں Yanqi جھیل۔ منطق سادہ تھی۔ پہاڑ، پانی، گھومتی ہوئی سڑکیں، اور یہ کہ "آپ سوئٹزرلینڈ میں ہیں" کا ماحول۔ سب سے اہم، یہ گاڑی کے تین بڑے وعدوں کو جانچنے کے لیے بہترین جگہ تھی: سمارٹ، اسٹائلش، اور گاڑی چلانے میں حقیقی طور پر اچھی۔
کیا واقعی اس کی قیمت $20,000 ہے؟
Yanqi ہوٹل کی پارکنگ میں بیٹھے ہوئے، Aurora Purple MONA L03 سورج کے نیچے باریک دھاتی فلیکس کے ساتھ چمک رہا ہے۔ ایک راہگیر نے جھک کر پوچھا، "ارے، اس نئے کی قیمت تقریباً 200,000 یا 300,000 یوآن ہوگی، ٹھیک ہے؟" میں بس مسکرایا۔ فروخت سے پہلے کی اصل قیمت 143,800 یوآن سے شروع ہوتی ہے، اور اس پینٹ کی قیمت بالکل صفر اضافی ہے۔ Wumeizi Jam نامی ایک سایہ بھی ہے، ایک ایسا نام جو پہلے ہی پیارا لگتا ہے، اور ہاں، وہ بھی مفت ہے۔
سامنے والا حصہ صاف اور سادہ ہے۔ پہلے کی M03 کے مقابلے میں، ہیڈلائٹس میں اب زیادہ روشنی والے دستخط ہوتے ہیں جو پریمیم کو ایک درجہ بلند محسوس کرتے ہیں۔ بمپر پیانو بلیک میں تیار کیا گیا ہے اور اس میں فعال گرل شٹر ہیں۔ طرف سے، چیزیں اور بھی دلچسپ ہو جاتی ہیں۔ جسم 4,650 ملی میٹر (183 انچ) لمبا ہے، ایک قدم کا نشان جو نوجوان خریدار کی پہلی کار کے لیے بالکل صحیح محسوس ہوتا ہے۔ گاڑی چلانے میں آسان، پارک کرنے میں آسان، اور ایسا کبھی محسوس نہیں ہوتا کہ آپ کشتی چلا رہے ہیں۔ کھڑکیوں کے ساتھ چھپے ہوئے پانی کے چینلز، فریم لیس دروازے، اور ایک سپلٹ D ستون کا ڈیزائن: یہ وہ تفصیلات ہیں جو آپ کو عام طور پر بہت زیادہ قیمتی فیشن سٹیٹمنٹس پر ملتی ہیں، پھر بھی یہاں وہ گاڑی پر ہیں جو تقریباً بیس گرینڈ سے شروع ہوتی ہے۔
Goodyear ٹائروں میں لپٹے 20 انچ کے پہیے اس سیگمنٹ کے لیے کار کو حقیقی کرب کی اپیل دیتے ہیں۔ سامنے کے فینڈر اور پچھلے کندھوں پر کرکرا، پٹھوں کی لکیریں ہوتی ہیں جو سلائیٹ کو نرم، گول روٹی کی طرح نظر آنے سے روکتی ہیں۔ پھر بھی، میرا پسندیدہ زاویہ پیچھے ہے. ہوا کی نالیاں کام کرتی ہیں، نقلی ٹرم کے ٹکڑے نہیں۔ کوئی بگاڑنے والا نہیں ہے، لیکن دم ذخیرہ شدہ اور بے ترتیبی ہے، اور پوری چوڑائی والی ٹیل لائٹ بار رات کے وقت بلا شبہ ہے۔ پچھلے بمپر کو پرتوں والی دھاتی فنش کے ساتھ پیانو بلیک ٹریٹمنٹ بھی ملتا ہے۔ سچ میں، ایک مکمل چہل قدمی کے بعد، میری غالب سوچ یہ تھی: بیرونی کے بارے میں کچھ نہیں کہتا 150,000 یوآن۔ اگر آپ نے مجھے بتایا کہ اسٹیکر 250,000 پڑھا ہے تو میں آپ پر یقین کر سکتا ہوں۔
ارے XPeng، سیٹ مساج کو آن کریں۔
میں نے بغیر فریم والے دروازے کو کھینچا اور اندر چڑھ گیا۔ ایک اور حیرت۔ ڈیش بورڈ میں صفر سخت پلاسٹک ہے۔ سطح ایک دھندلا تیار شدہ مواد ہے، اور ہیڈ لائنر ایک نرم مخمل کپڑا ہے جو توقع سے کہیں زیادہ امیر محسوس ہوتا ہے۔ سیٹیں حقیقی طور پر آرام دہ ہیں، صوفے کی طرح آلیشان ہیں، سائیڈ بولسٹرز پر جامنی رنگ کے لہجے ہیں جو جسم کے رنگ کو واپس باندھتے ہیں۔ تفصیل سے محبت کرنے والوں، خوش ہوں۔
تقریباً ایک اضطراری حالت میں، میں نے کہا، "ارے XPeng، سیٹ کا مساج آن کرو۔" ایک آواز نے جواب دیا، "ڈرائیور سیٹ کا مساج چالو ہو گیا ہے۔" اور یہ سیٹ کشن پر بھی مساج کرتا ہے۔ میں وہاں پانچ منٹ تک بیٹھا رہا، اس سے پہلے کہ فوٹوگرافر نے مجھے آگے بڑھنے کے لیے کہا، پارکنگ میں تقریباً سو رہا تھا۔ میں ساری دوپہر رہ سکتا تھا۔
اسٹیئرنگ وہیل اپنے لمحے کا مستحق ہے۔ یہ گول نہیں ہے، اور یہ ان جارحانہ طور پر کچلنے والے بیضوں میں سے ایک نہیں ہے۔ یہ درمیان میں کہیں بیٹھا ہے، جس میں باریک دانے دار چمڑے میں لپٹی ہوئی ایک موٹی کنارہ ہے جو اتنا اچھا لگتا ہے کہ آپ کبھی جانے نہیں دینا چاہتے۔ مسافر سیٹ ایک صفر کشش ثقل کا تخت ہے جو ایڈجسٹمنٹ سے بھرا ہوا ہے، حالانکہ مجھے ایک چھوٹی سی جھنجھلاہٹ ملی: آپ سیٹ کی اونچائی کو تبدیل نہیں کر سکتے۔ لمبے لمبے رہنے والے محسوس کر سکتے ہیں کہ ان کے گھٹنوں کو سینٹر کنسول کے ساتھ تھوڑا بہت دوستانہ ہو رہا ہے۔ لیکن ایک بار جب آپ صفر کشش ثقل کے موڈ میں جھک جاتے ہیں، ایمانداری سے، کون پرواہ کرتا ہے؟
پیچھے میں چڑھنا
6 فٹ لمبا اور 185 پاؤنڈ میں، میں پچھلی سیٹ پر پھسل گیا اور مجھے لیگ روم کی تقریباً دو مٹھیاں، تقریباً 8 انچ سے کچھ زیادہ، اور ہیڈ روم کے تقریباً 4 انچ ملے۔ 183 انچ لمبی SUV کے لیے، یہ ایک ٹھوس نتیجہ ہے۔ بینچ نرم ہے اور کشن کافی لمبا ہے تاکہ طویل دوروں پر تھکاوٹ کو دور رکھا جا سکے۔
اوپری شیشے کی چھت پر ڈبل سلور کوٹنگ اور کم اخراج کی تہہ کے ساتھ بیٹھی ہے، اس قسم کی ٹیکنالوجی جو UV اور حرارت کو روکتی ہے جبکہ منظر کو صاف اور روشن رکھتی ہے۔ XPeng نے اندر چھوٹے چنچل ٹچز بھی چھپائے ہیں: ایک چوتھائی انچ تھریڈڈ ماؤنٹ اور آٹھ مقناطیسی منسلک پوائنٹس آپ کو کیبن کو ہر طرح کے عجیب و غریب گیجٹس اور مقناطیسی گڑیوں سے سجانے دیتے ہیں۔ لیکن پچھلی نشستیں بے عیب نہیں ہیں۔ یہاں کی فعالیت بہت کم ہے۔ کوئی حرارتی، کوئی وینٹیلیشن، کوئی مساج، اور کوئی الگ آب و ہوا زون نہیں۔ آپ صرف ایئر وینٹ کی سمت کو ایڈجسٹ کرسکتے ہیں۔ یہ سمجھ میں آتا ہے جب آپ کو یاد ہو کہ MONA سیریز کا مقصد پہلی بار نوجوان خریداروں کے لیے ہے۔ پیسہ ان حصوں میں چلا گیا جنہیں آپ ہر روز دیکھتے اور چھوتے ہیں: بیرونی، ٹیکنالوجی، اور اس کے چلانے کا طریقہ۔ پچھلی سیٹ لگژری، ابھی کے لیے، انتظار کرنا پڑا۔