BYD کا پش اپ مارکیٹ بے لگام رہا ہے۔ Yangwang اور Denza ذیلی برانڈز کے درمیان، کمپنی اب صرف سستی ای وی کے بارے میں نہیں ہے۔ اب Dynasty سیریز کی فلیگ شپ SUV، تانگ کا مکمل طور پر دوبارہ تصور کیا گیا ہے، اور نتیجہ ایک ایسی گاڑی ہے جو ایک سادہ خیال کی طرف جھکتی ہے: بڑا پن۔ ہم نے 2026 کے آل الیکٹرک تانگ پر ہاتھ ملایا، خاص طور پر ڈوئل موٹر آل وہیل ڈرائیو ویرینٹ جس میں لیڈر اور 850 کلومیٹر کی دعویٰ کی گئی رینج ہے۔ اسٹیکر 289,900 یوآن پڑھتا ہے، جو موجودہ شرح مبادلہ پر 40,000 امریکی ڈالر سے زیادہ ہے۔ یہ پیسے کے لیے بہت زیادہ دھات ہے۔ ہم نے اس کے ساتھ کچھ وقت گزارا یہ دیکھنے کے لیے کہ وہ تمام سائز کہاں گیا ہے۔
گاڑی کے ساتھ کھڑا پہلا تاثر خالص جسمانی موجودگی ہے۔ نمبرز اس کا بیک اپ لیتے ہیں۔ لمبائی 207 انچ، چوڑائی 79 انچ، اور اونچائی 70.5 انچ تک ہے۔ وہیل بیس لمبا 123 انچ ہے۔ ایک معیاری جگہ پر کھڑی، یہ عام کراس اوور کے مقابلے میں واضح طور پر پھیل جاتی ہے۔ یہ chunky، لگائی گئی، اور بلا شبہ بڑا لگتا ہے۔ ایک ایسے دور میں جہاں ہر کارخانہ دار اپنے طول و عرض کو بڑھاتا نظر آتا ہے، تانگ اب بھی الگ ہونے کا انتظام کرتا ہے۔ یہ قدموں کا نشان صرف دکھانے کے لیے نہیں ہے۔ یہ کیبن کے اندر ہونے والی ہر چیز کی بنیاد طے کرتا ہے۔ منفی پہلو، یقیناً، یہ ہے کہ آپ کو شہر کی تنگ گلیوں اور تنگ پارکنگ گیراجوں میں اتنی چوڑی گاڑی کو چلانے کے لیے آرام سے چلنے کی ضرورت ہوگی۔
جلد کے نیچے، پاور ٹرین ایک ہی بڑا بہتر فلسفہ کی پیروی کرتا ہے. الیکٹرک موٹروں کا ایک جوڑا مشترکہ 796 میٹرک ہارس پاور اور 810 نیوٹن میٹر ٹارک فراہم کرتا ہے، جو تقریباً 597 پاؤنڈ فٹ تک کام کرتا ہے۔ بیٹری ایک بڑے پیمانے پر 130.15 کلو واٹ گھنٹہ لیتھیم آئرن فاسفیٹ پیک ہے، اور یہ کرب وزن کو 2,970 کلوگرام یا تقریباً 6,550 پاؤنڈ تک دھکیل دیتی ہے۔ اس سارے بڑے پیمانے کے باوجود، صفر سے 62 میل فی گھنٹہ کی رفتار 3.9 سیکنڈ میں آتی ہے۔ سب سے اوپر کی رفتار 250 کلومیٹر فی گھنٹہ (تقریباً 155 میل فی گھنٹہ) پر درجہ بندی کی گئی ہے۔ یہ کلاسک بروٹ فورس اپروچ ہے، اور یہ کام کرتا ہے۔
اندر چڑھنے سے پہلے ہم نے ایک سوچی سمجھی تفصیل دیکھی۔ دروازے کے ہینڈلز نیم فلش ڈیزائن ہیں جو چین کے جدید ترین حفاظتی معیارات پر پورا اترتے ہیں۔ وہ ہلکے ٹچ کے ساتھ برقی طور پر پاپ آؤٹ ہوتے ہیں، لیکن مکینیکل بیک اپ اپنی جگہ پر رہتا ہے۔ اگر آپ نے کبھی ٹھنڈے موسم میں ہوشیار، مکمل طور پر فلش ہینڈلز کے ساتھ جدوجہد کی ہے یا انہیں اپنی انگلی کے اشارے سے کھولنے سے نفرت ہے، تو یہ ایک حقیقی دوستانہ حل ہے۔
ایک بار جب آپ ڈرائیور کی سیٹ پر بیٹھ جاتے ہیں اور چھ فٹ لمبے شخص کے لیے ہر چیز کو ایڈجسٹ کر لیتے ہیں، تو دوسری قطار ظاہر کرتی ہے کہ وہ لمبی وہیل بیس کیا فراہم کرتا ہے۔ Legroom سنجیدگی سے فیاض ہے، آپ کو گھٹنے کے کمرے کی تقریبا تین مٹھی ملتی ہے، اور فرش مکمل طور پر فلیٹ ہے. تیسری قطار میں جانا وہ جگہ ہے جہاں بہت سی بڑی SUVs الگ ہو جاتی ہیں، لیکن یہاں ایک ہی اونچائی کا ایک بالغ شخص دوسری قطار کی پچھلی جانب گھٹنوں کو دبائے بغیر بیٹھ سکتا ہے، اور اب بھی کچھ ہیڈ روم باقی ہے۔ وہاں یہ فرسٹ کلاس لگژری نہیں ہے، لیکن یہ پینلٹی باکس کے بجائے ایک حقیقی، قابل استعمال سیٹ ہے۔
قریب ترین ٹرم لیول ہونے کے ناطے، ہماری ٹیسٹ گاڑی ہر آرام دہ خصوصیت سے بھری ہوئی ہے جسے آپ معقول طور پر نام دے سکتے ہیں: ایک فرج، ایک بڑی اسکرین، کشیدہ نشستیں، فولڈ آؤٹ ٹرے ٹیبلز، اور زیرو گریویٹی کے ساتھ ہیڈریسٹ اسپیکر۔ ٹیک سائیڈ پر، BYD نے Nvidia Orin X چپ اور اس کے جدید ترین God's Eye 5.0 ڈرائیور اسسٹ سسٹم میں بھرے ہیں۔ ہارڈ ویئر کو سنجیدگی سے اسٹیک کیا گیا ہے۔ اشارہ کرنے کے قابل ایک معمولی کیچ ہے۔ سائیڈ سٹیپس، جو تقریباً 1.8 میٹر اونچی گاڑی کے لیے الیکٹرک اور حقیقی طور پر مفید ہیں، معیاری نہیں ہیں۔ ان کی قیمت 9,000 یوآن اضافی ہے، جس کا ترجمہ تقریباً 1,250 امریکی ڈالر ہے۔ اتنی اونچی گاڑی کے لیے، وہ لگژری سے زیادہ ضرورت کی طرح محسوس کرتے ہیں، اور کچھ خریداروں کو اضافی قیمت ادا کرنا پڑ سکتی ہے۔
تانگ کے ارد گرد چلنے کے بعد، یہ واضح ہے کہ "بڑا" اس گاڑی کی ہر پیمائش کے طریقے سے تعریف کرتا ہے: بڑا طول و عرض، بڑا کیبن، بڑی طاقت، اور ایک بڑی بیٹری۔ لیکن یہ بڑائی ان سوالات کو بھی جنم دیتی ہے جن کا جواب صرف ایک مخصوص شیٹ نہیں دے سکتا۔ تقریبا تین میٹرک ٹن حقیقی دنیا کی توانائی کی کھپت کو کیسے متاثر کرتا ہے؟ کیا یہ تقریباً 79 انچ چوڑا جسم شہری ٹریفک کے ذریعے بوجھ بن جائے گا؟ اور کیا وہ اختیاری طاقت سے چلنے والا سائیڈ قدم اضافی نقد کے قابل ہے؟ یہ وہ کہانیاں ہیں جو صرف سڑک پر آتی ہیں۔