چین کی نئی انرجی گاڑیوں کی سالانہ پیداوار 10 ملین سے تجاوز کرنے کے پیچھے: ٹرننگ پوائنٹ اور پھیلنا

19 نومبر کو، ہلچل، دلچسپ، اور مصروف گوانگزو آٹو شو زوروں پر تھا، اور کار کمپنیوں نے نئے ماڈلز اور نئی ٹیکنالوجیز کی شاندار صفوں کا استعمال کیا تاکہ 2024 - ایلیویٹیڈ میں نئی ​​انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے ایک غیر معمولی فوٹ نوٹ بنایا جا سکے۔ ، بقایا، اور دھماکہ خیز۔

2024 بلاشبہ یاد رکھنے کے قابل ایک سال ہے، اور توانائی کی نئی صنعت نے ایک سنگ میل کو نہ رکنے والی رفتار کے ساتھ تشکیل دیا ہے: 10 ملین نئی توانائی کی گاڑیوں کی سالانہ پیداوار کے ساتھ دنیا کا پہلا ملک ہونے کی حیثیت سے، اور نئی توانائی کی گاڑیوں کی گھریلو خوردہ رسائی کی شرح سے تجاوز کر گئی ہے۔ 50% لگاتار چار مہینوں کے لیے، وغیرہ۔ مسلسل تازہ ہونے والے اعداد و شمار بتاتے ہیں کہ نئی توانائی والی برقی گاڑیوں کا سنہری دور آچکا ہے۔

2008 میں بیجنگ اولمپک گیمز میں توانائی کی 590 نئی گاڑیوں کے منظر عام پر آنے سے لے کر آج تک جب سبز برانڈ کی کاریں سڑکوں اور گلیوں میں دوڑ رہی ہیں، چین کا بزنس کارڈ بننے کے لیے نا امید ہونے سے لے کر "فراڈ" کے طوفان سے لے کر مزید اور مزید کار کمپنیاں منافع کے کیمپ میں داخل ہونے کے لیے مارکیٹ کی پہچان پر انحصار کرتی ہیں، پیروکاروں سے لے کر عالمی آٹوموبائل انڈسٹری ماحولیات کو ایک اسٹریٹجک کے طور پر نئی شکل دینے تک نئی توانائی کی گاڑیوں کی ابھرتی ہوئی صنعت، یہ اعلی معیار کی اقتصادی ترقی کے لیے ایک اہم انجن بن گیا ہے۔

چاہے صنعت کے نقطہ نظر سے ہو یا کاروباری اداروں کے نقطہ نظر سے، نئی توانائی کی ترقی کی تاریخ پر نظر ڈالیں، ہم دیکھیں گے کہ یہ ایک ہموار سڑک نہیں ہے جس میں مسلسل اوپر کی طرف رجحان ہے، بلکہ متعدد مشکلات سے گزرنے کے بعد ایک مجموعی ترقی ہے۔ .

01

"کیٹ فش" ٹیسلا

22 اپریل 2014 کو، Jiuxianqiao، Chaoyang ڈسٹرکٹ، بیجنگ میں، Tesla نے سرکاری طور پر Tesla Model S کو چینی صارفین کی پہلی کھیپ تک پہنچایا۔ avant-garde ڈیزائن کا تصور، ڈاؤن لوڈ کے قابل سافٹ ویئر اپ ڈیٹس، بہت بڑا ٹچ اسکرین ڈسپلے، اور جدید ترین ذہین ڈرائیونگ سسٹم نے انڈسٹری کے اندر اور باہر شدید بحث چھیڑ دی۔ اس عہد ساز پروڈکٹ نے نہ صرف مارکیٹ میں بڑے پیمانے پر توجہ حاصل کی بلکہ بہت سے لوگوں کو اس بات پر بھی قائل کیا کہ الیکٹرک گاڑیوں کی مقبولیت مکمل طور پر ممکن ہے۔

اس سال کو نئی فورس کار بلڈنگ کے پہلے سال کے طور پر جانا جاتا ہے۔ پالیسی رہنمائی اور تکنیکی ترقی کے پس منظر میں، کاروباری اداروں کی بڑھتی ہوئی تعداد کار سازی کے کیمپ میں شامل ہونے لگی۔ اپریل 2014 میں، رینجر کار قائم کی گئی تھی۔ جولائی میں، LetV Auto کی بنیاد رکھی گئی تھی۔ اگست میں، Xiaopeng آٹوموبائل قائم کیا گیا تھا؛ اکتوبر میں، یونائیٹڈ موٹرز کی بنیاد رکھی گئی۔ نومبر میں، NIO قائم کیا گیا تھا؛ دسمبر میں، Singularity Motors کا قیام عمل میں آیا۔ 2015 تک، Ideal، Weima، Zero Run، Skyrim، Botai، اور دیگر نئے پاور برانڈز بھی قائم ہو چکے تھے، اور کاروں کی تیاری کی رفتار بڑھ رہی تھی۔

جب نئی قوتیں کار مینوفیکچرنگ میں آ رہی تھیں، روایتی آٹوموبائل کمپنیوں نے بھی گروپ کے ترقیاتی منصوبے میں توانائی کی نئی منصوبہ بندی کو شامل کرنے کا فیصلہ کیا۔ 2014 میں، SAIC موٹر کے چیئرمین، چن ہانگ نے سب سے پہلے آٹوموبائل انڈسٹری کی نئی چار جدید کاری کی تجویز پیش کی۔ 2015 میں، گیلی نے "ٹو بلیو گیلی ایکشنز" کا ورژن 1.0 تجویز کیا۔ Changan Automobile (000625) نے "نئی توانائی کی گاڑیوں کے لیے دس سالہ اسٹریٹجک پلان" جاری کیا۔

تاہم، شور مچانے والے نعروں کے باوجود، حقیقی کارروائیوں سے، روایتی کار کمپنیاں اس مرحلے پر زیادہ انتظار اور دیکھو کے موڈ میں تھیں، اور نئی توانائی کے شعبے میں ان کی سرمایہ کاری اور عزم پوری طرح سے ظاہر نہیں ہوا۔ بلیو گیلی 1{3}} کی زیادہ اہمیت پالیسی کا جواب دینے میں ہے۔ توانائی کے نئے راستے کے حوالے سے انٹرپرائز کے اندر ایک بہت بڑا تنازعہ تھا، اور وسیع پلیٹ فارم کی تحقیق اور ترقی 2017 تک شروع نہیں ہوئی تھی۔ ابتدائی دنوں میں The Great Wall Automobile (601633) نے واضح طور پر "فالوور" ہونے کی تجویز پیش کی تھی۔

اس وقت روایتی کار کمپنیوں کی قدامت پسندی دراصل کافی قابل فہم ہے۔ کسی بھی نئی چیز کی ترقی ہموار نہیں ہوتی۔ Tesla, BYD (002594)، اور BAIC، دیگر ابتدائی کار کمپنیوں کے درمیان، نے علمبرداروں کی مشکلات کا تجربہ کیا ہے۔

مالی سال 2014 میں، ٹیسلا کو $294 ملین کا خالص نقصان ہوا۔ مسک نے چینی مارکیٹ پر اس "نقصان" کا ذمہ دار ٹھہرایا، یہ مانتے ہوئے کہ چین میں پرائیویٹ چارجنگ پائلز کافی مقبول نہیں تھے اور پبلک چارجنگ نیٹ ورک پرفیکٹ نہیں تھا، جس کے نتیجے میں ٹیسلا کی فروخت میں دھچکا لگا۔

اسی وقت، BYD اور BAIC کو بھی نجی خریداری کے چینل کھولنے کے بعد مشکلات کا سامنا کرنا پڑا۔ صارفین کی پہلی کھیپ نے خریداری اور استعمال کے عمل میں دشواریوں اور تکالیف کے بارے میں شکایت کرنا شروع کی، جیسے کہ نامکمل چارجنگ انفراسٹرکچر، بیٹری کی زندگی کی خراب کارکردگی، اور ناکافی بعد از فروخت سروس وغیرہ۔ انٹرپرائزز کے لیے، زیادہ مشکل پہلو مارکیٹ کی ترقی میں "مقامی تحفظ" کا سامنا تھا۔

اس وقت، زیادہ سے زیادہ صارفین الیکٹرک گاڑیوں کو قبول کرنے کے لیے، جو ایندھن والی گاڑیوں کے مقابلے نسبتاً مہنگی تھیں، حکومت نے مرکزی سے لے کر مقامی سطح تک، بڑی تعداد میں سبسڈی فراہم کی: 360،{1}}یوآن خریدنے کے لیے BYD E6، صارفین ریاست سے تقریباً 60,000 یوآن کی سبسڈی اور تقریباً 60,{6}} یوآن کی ایک اور سبسڈی حاصل کر سکتے ہیں۔ مقامی حکومت کی طرف سے، بالآخر تقریباً 240،000 یوآن E6 گھر چلانے کے لیے ادا کر رہے ہیں۔

تاہم، مقامی مالیات صرف مقامی اداروں کی مدد کے لیے تیار تھا۔ سبسڈی جاری کرنے کے ہدف کو واضح طور پر بند کرنے کے لیے، مختلف جگہوں نے مقامی کار کمپنیوں کے لیے تیار کردہ نئی انرجی گاڑیوں کے مقامی کیٹلاگ ایجاد کیے، اور صرف کیٹلاگ پر موجود کمپنیاں ہی مقامی سبسڈی حاصل کر سکتی ہیں۔ نتیجے کے طور پر، شینزین میں واقع BYD کی الیکٹرک گاڑیوں کی خریداری کے لیے، شینزین کے صارفین کو کل 120،000 یوآن کی سبسڈی مل سکتی ہے، جبکہ بیجنگ کے صارفین فی الحال صرف 60،{3}} یوآن کی سرکاری سبسڈی سے لطف اندوز ہو سکتے ہیں۔ . اس غیر منصفانہ سبسڈی نے بہت سے نجی کار خریداروں کے جوش و خروش کو کم کر دیا اور پوری مارکیٹ کو تقسیم کر دیا۔

اس وقت پالیسی پروٹیکشن کی اہمیت ایک بار پھر واضح ہوئی۔ سامنے آنے والے مسائل کے جواب میں، جولائی 2014 میں، "نئی توانائی کی گاڑیوں کے فروغ اور اطلاق کو تیز کرنے کے بارے میں ریاستی کونسل کے جنرل آفس کی رہنما رائے" جاری کی گئی۔ خالص الیکٹرک گاڑیوں، پلگ ان (بشمول توسیعی رینج) ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیوں، اور فیول سیل گاڑیوں کی ترقی کے لیے پالیسیوں کی ایک سیریز کو مزید واضح کرنے کے علاوہ، پہلی بار چارجنگ کی سہولیات کی تعمیر کو اسی حد تک بڑھایا گیا۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کے طور پر اہم پوزیشن. "رہنمائی آراء" نے پالیسی کے نظام کو مزید بہتر بنانے، مقامی تحفظ کو پختہ کرنے، تکنیکی جدت اور مصنوعات کے معیار کی نگرانی کو مضبوط بنانے، اور تنظیمی قیادت کو مزید مضبوط کرنے کے لیے 30 مخصوص پالیسی اقدامات بھی طے کیے ہیں۔

حکومت اور کاروباری اداروں کی مشترکہ کوششوں کے تحت، مختلف موڑ اور موڑ کا سامنا کرنے کے باوجود، اس مرحلے پر، چین کی نئی توانائی (600617) آٹوموبائل مصنوعات نے اب بھی اپنی قوت کا مظاہرہ کیا۔ 2013 میں، چین میں توانائی کی نئی گاڑیوں کی فروخت کا حجم صرف 18،000 تھا، جو کہ 2015 میں بڑھ کر 331،000 ہو گیا۔ چین پہلی بار امریکہ کو پیچھے چھوڑ کر دنیا کا پہلا ملک بن گیا۔ نئی توانائی کی گاڑیوں کی پیداوار اور فروخت۔

فروخت میں اضافے کے ساتھ رائے عامہ کا تنازعہ تیزی سے بڑھ رہا تھا۔ 2015 کی فروخت کی فہرست میں، BYD، Zotye، Geely، BAIC، اور دیگر برانڈز سرفہرست ہیں۔ BYD تانگ اور کانگڈی پانڈا، BAIC E سیریز، Zotye Cloud، Zhidou، وغیرہ اہم مقامات بن گئے۔ اس فہرست کے بارے میں، صنعت میں کچھ لوگوں نے مشورہ دیا کہ کچھ چھوٹی کاریں درحقیقت سبسڈی کی پالیسیوں کے لیے تیار کردہ مصنوعات ہیں، اور مارکیٹ میں ایسی مصنوعات کی آمد کا صنعت کی اعلیٰ معیار کی ترقی کو فروغ دینے پر محدود اثر پڑا۔ ایک اور آواز کا خیال تھا کہ سستی قیمتوں پر مائیکرو الیکٹرک گاڑیوں کی مقبولیت مارکیٹ کی طلب کا ایک مجسمہ ہے، اور نئی توانائی والی گاڑیوں کے ابتدائی فروغ کو عام طور پر سپورٹ کیا جانا چاہیے۔ دونوں نقطہ نظر کے اپنے اپنے جواز تھے، اور یہ بحث 2016 تک جاری رہی، جب "دھوکہ دہی اور معاوضے کا طوفان" شروع ہوا، جس نے تنازعہ کو عروج پر پہنچا دیا۔

2016 کے آغاز سے، متعدد میڈیا رپورٹس میں بتایا گیا کہ کچھ کاروباری اداروں نے بہت کم قیمت پر کاریں تیار کیں، سبسڈی معیاری لائن تک پہنچ گئی، اور پھر قیمتوں اور سبسڈی کے درمیان فرق کو دھوکہ دینے کے لیے انہیں اپنی ٹائم شیئرنگ رینٹل کار کمپنیوں کو فروخت کیا۔ کچھ انٹرپرائزز نئی انرجی گاڑیوں کے لیے سبسڈی کی پالیسی میں خامیوں کا فائدہ اٹھائیں گے، الیکٹرک گاڑیوں کی بیٹریاں ہٹا دیں گے جنہیں سبسڈی ملی تھی، اور نئی کار لگانے کے بعد سبسڈی کے دوسرے دور کے لیے درخواست دیں گے۔ بیٹری سسٹم پر قابل تصدیق نشانات کی عدم موجودگی کی وجہ سے، ان گاڑیوں کو بار بار دوبارہ استعمال کیا جا سکتا ہے، جس کے نتیجے میں ہر سال بڑی تعداد میں نئی ​​انرجی گاڑیاں "پراسرار طور پر غائب" ہو جاتی ہیں اور مارکیٹ میں کئی بار دوبارہ فروخت ہوتی ہیں۔

مسافر کاروں کے مقابلے بس سیکٹر میں فراڈ زیادہ وسیع ہے۔ ستمبر 2016 میں، وزارت خزانہ نے پانچ بس کمپنیوں کی دھوکہ دہی کا پردہ فاش کیا، جیسے سوزو جمسی بس، شینزین ووزو لانگ آٹوموبائل، اور چیری وانڈا گوئژو بس، جس میں 1 بلین یوآن شامل ہیں۔

دھوکہ دہی کی موجودگی ان اداروں کے لیے انتہائی غیر منصفانہ ہے جو حقیقی طور پر ٹیکنالوجی کی تحقیق اور ترقی کرتے ہیں۔ نئی انرجی گاڑیاں کہلانے والی کمپنیوں کی ایک بڑی تعداد کے پاس تکنیکی اور مارکیٹ کی صلاحیت کے ساتھ شاندار کاروباری ادارے ہوں گے، اور ان کی مصنوعات افراتفری والی مارکیٹ میں نہیں ہوں گی۔ اس وقت، کچھ اسکالرز کا کہنا تھا کہ اگر "دھوکہ دہی" کے مسئلے کو مناسب طریقے سے حل نہیں کیا جا سکتا ہے، تو یہ نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی کی رفتار میں خلل ڈالنے اور اس اسٹریٹجک ابھرتی ہوئی صنعت کو نقصان پہنچانے کا امکان ہے۔

اپنی پوری ترقی کے دوران، چین کی نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کو دو اہم خطوط پر زور دیا گیا ہے۔ ایک یہ ہے کہ گھریلو تیل کی طلب اور رسد کے درمیان تضاد کو دور کیا جائے تاکہ آٹوموٹو پاور کو اندرونی دہن کے انجنوں سے برقی موٹروں میں تبدیل کیا جائے، اس طرح قومی توانائی کی حفاظت کو یقینی بنایا جائے۔ دوسرا نئی ٹیکنالوجیز کے ذریعے لیپ فراگ ترقی حاصل کرنا اور عالمی آٹو موٹیو انڈسٹری کی پوزیشن کو مزید بڑھانا ہے۔

دنیا کے سب سے بڑے توانائی کے صارفین میں سے ایک کے طور پر، تیل کی بین الاقوامی منڈی میں اتار چڑھاؤ کی وجہ سے مجبور ہونے سے بچنا توانائی کی نئی صنعت کو ترقی دینے کا ہمارا اصل ارادہ ہے، اور ہمارا عزم اٹل ہے۔ یہ صنعت کی مسلسل ترقی اور حتمی کامیابی کا سنگ بنیاد ہے، اور "بڑے مسائل پر توجہ" کے نئے ملک گیر نظام کا ادارہ جاتی فائدہ نئے شعبے میں کیچ اپ ترقی حاصل کرنے کا سب سے اہم تجربہ ہے۔ خاص طور پر صنعتی ترقی کے ابتدائی مرحلے میں، پالیسی رہنمائی نے بہت بڑا کردار ادا کیا۔

2008 کے اولمپک کھیلوں کے دوران، توانائی کی نئی گاڑیوں نے توجہ حاصل کی۔ 590 نئی انرجی گاڑیاں مختلف مقابلے کے مقامات کے درمیان بند ہوئیں، جو اس وقت اولمپک کی تاریخ میں نئی ​​انرجی گاڑیوں کا سب سے بڑا ایپلیکیشن مظاہرہ ہے۔

بیجنگ اولمپک گیمز کی ابتدائی کامیابی کی بنیاد پر، نئی توانائی سے چلنے والی گاڑیوں کا استعمال بڑے پیمانے پر شروع کیا گیا۔ جنوری 2009 میں، وزارت خزانہ، وزارت سائنس اور ٹیکنالوجی، قومی ترقی اور اصلاحاتی کمیشن، اور وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی نے مشترکہ طور پر "دس شہروں میں دس ہزار گاڑیوں" کے پائلٹ ڈیموسٹریشن پروجیکٹ کا آغاز کیا، یعنی، ہر سال دس شہروں کا انتخاب کیا گیا، اور ہر شہر میں تقریباً 1,000 نئی توانائی کی گاڑیوں کو فروغ دیا گیا۔ تین سالوں کے اندر، عوامی خدمات جیسے کہ پبلک ٹرانسپورٹ، رینٹل، عوامی خدمت، صفائی ستھرائی، اور پوسٹل سروسز تقریباً 30،000 توانائی بچانے والی اور نئی توانائی والی گاڑیوں کے استعمال کو فروغ دینے میں پیش پیش ہوں گی۔ پائلٹ پراجیکٹ کو مقامی حکومتوں کی طرف سے مثبت جواب ملا، اور 2012 کے آخر تک 25 پائلٹ شہروں میں پبلک سروس اور پرائیویٹ سیکٹرز میں مجموعی طور پر 27,400 مختلف قسم کی توانائی بچانے والی اور نئی توانائی کی گاڑیوں کو فروغ دیا گیا۔

پائلٹ کے ابتدائی مرحلے میں، نئی توانائی کی گاڑیوں کی مارکیٹ نے ابھی تک کوئی پیمانہ نہیں بنایا تھا۔ زیادہ تر آٹوموبائل کمپنیوں نے سبسڈی حاصل کرنے کے لیے "تیل سے بجلی" کی مصنوعات شروع کیں۔ ان مصنوعات میں تکنیکی توسیع کی جگہ محدود تھی اور یہ ایک مثالی انتخاب نہیں تھے۔ مزید برآں، نظیروں کی کمی کی وجہ سے، نئی انرجی گاڑیوں کی مصنوعات نے بھی حقیقی استعمال میں بہت سے مسائل کو بے نقاب کیا۔

صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی کی وزارت کے سابق وزیر میاؤ وی نے کتاب "لین چینج ریسنگ: چائناز روڈ آف نیو انرجی وہیکلز" میں ذکر کیا ہے کہ انہوں نے پائلٹ مدت کے دوران بیجنگ بس گروپ کی 90 بسوں کی مظاہرے کی لائن کا معائنہ کیا۔ اس وقت، لائن نے پاور چینج موڈ اپنایا، اور پاور چینج سٹیشن بیجنگ کے بیجنگ میں نمبر 90 بس ٹرمینل پر واقع تھا۔ ابتدائی طور پر، بس نئی بیٹری کے ساتھ تین بار چل سکتی تھی، لیکن اس کے معائنہ کے وقت تک، یہ صرف ایک بار چل سکی اور بیٹری کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی۔ بیٹری پیک انتہائی بھاری تھا اور روبوٹس کو تبدیل کرنے کی ضرورت تھی، اور بیٹریوں کے ایک سیٹ کی سروس لائف صرف تین سال سے زیادہ تھی، جس کی تبدیلی کی قیمت 800،000 یوآن تک تھی۔ پائلٹ کے دوران سامنے آنے والے ان مسائل نے کمپنیوں کو فرسٹ ہینڈ مارکیٹ فیڈ بیک کی معلومات فراہم کیں، جو مصنوعات کو بہتر بنانے میں انتہائی اہمیت کی حامل تھیں۔

اس وقت عالمی آٹو موٹیو انڈسٹری میں سب سے بڑے تجرباتی تصدیقی منصوبوں میں سے ایک کے طور پر، نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کے لیے "دس شہروں اور ہزاروں گاڑیوں" کی اہمیت بلاشبہ بہت دور رس تھی۔ بڑے پیمانے پر مظاہرے کی کارروائیوں نے نہ صرف تکنیکی ترقی میں سہولت فراہم کی، کاروباری ماڈلز کو تلاش کیا، چارجنگ نیٹ ورکس کی تعمیر اور بہتری کو آگے بڑھایا، بلکہ صارفین میں تصور کو مقبول بنانے میں بھی اہم کردار ادا کیا۔

مزید اہم بات یہ ہے کہ اس پائلٹ مظاہرے کے آپریشن نے لیبارٹری کی مصنوعات سے صنعت کاری تک ایک موثر راستہ ہموار کیا۔ اس کے بعد، صنعت کاری کو مزید فروغ دینے کا طریقہ آٹو موٹیو انڈسٹری کے انتظام کے لیے ایک اہم مسئلہ بن گیا۔

پائلٹ مظاہرے کے درمیانی اور بعد کے مراحل میں، وزارت صنعت اور انفارمیشن ٹیکنالوجی نے "توانائی کی بچت اور نئی توانائی آٹوموبائل انڈسٹری ڈویلپمنٹ پلان (2012-2020)" کی تیاری شروع کی۔ تقریباً ایک سال کے بعد، جون 2012 میں، یہ منصوبہ ریاستی کونسل کی دستاویز کی صورت میں جاری اور نافذ کیا گیا۔

پلان میں چار بنیادی اصولوں کی وضاحت کی گئی ہے: صنعتی تبدیلی کو تکنیکی ترقی کے ساتھ مربوط کرنا، آزاد جدت طرازی کو کھلے پن اور تعاون کے ساتھ جوڑنا، حکومتی رہنمائی کو مارکیٹ سے چلنے والی قوتوں کے ساتھ مربوط کرنا، اور معاون سہولیات کی مضبوطی کے ساتھ صنعت کی کاشت کو جوڑنا۔ پہلی بار، یہ واضح طور پر کہا گیا تھا کہ خالص الیکٹرک ڈرائیو نئی توانائی کی گاڑیوں کی ترقی اور آٹوموٹو انڈسٹری کی تبدیلی کے لیے اہم حکمت عملی تھی، بشمول خالص الیکٹرک گاڑیاں، پلگ ان ہائبرڈ الیکٹرک گاڑیاں، اور فیول سیل گاڑیاں۔ یہ طے پایا کہ ہائبرڈ الیکٹرک ہائبرڈ ڈرائیو کو توانائی کی بچت والی گاڑیوں کے دائرہ کار میں درجہ بندی کیا گیا تھا اور اب اسے نئی توانائی والی گاڑیوں کے دائرہ کار میں شامل نہیں کیا گیا تھا۔

2013 میں، کئی مہینوں کی گہرائی اور تفصیلی چھان بین اور تحقیق کے ساتھ ساتھ شدید رابطے اور ہم آہنگی کے بعد، متعلقہ محکموں نے 2013 کے اختتام سے پہلے یہ واضح کر دیا تھا کہ توانائی کی بچت کرنے والی مسافر کاروں کے لیے ترجیحی ٹیکس سپورٹ جاری رہے گی اور اس کے لیے مالی سبسڈی جاری رہے گی۔ نئی توانائی کی گاڑیاں بھی جاری رہیں گی۔

سبسڈی کا معیار بڑی حد تک "دس شہروں اور ہزاروں گاڑیوں" کے پائلٹ کی پیروی کرتا تھا، لیکن اسے 2020 کے آخر تک "رجعت پسند" انداز میں سال بہ سال کم کیا جانا تھا۔ بنیادی ڈھانچے کو چارج کرتے ہوئے، وزارت خزانہ نے خاص طور پر اس سلسلے میں سبسڈی کے لیے فنڈز میں اضافہ کیا۔ مزید برآں، نئی انرجی گاڑیوں کو فروغ دینے والے شہروں کی تعداد اب محدود نہیں رہی، اور یہ پروموشن ملک بھر میں کیا گیا، جس نے نئی انرجی گاڑیوں کے فروغ کے لیے مقامی حکومتوں پر واضح تقاضے عائد کیے ہیں۔ 2013 ایک اہم موڑ کے طور پر، نئی توانائی کی گاڑیاں مصنوعات کے تعارف کے مرحلے سے ترقی کے دور میں داخل ہوئیں۔

پیچھے مڑ کر دیکھا جائے تو نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کی ابتدائی تیز رفتار ترقی کی کلید قومی پالیسی کی حمایت تھی۔ ترقیاتی منصوبوں کی تشکیل، مالیاتی سبسڈی اور ٹیکس مراعات کی فراہمی، بنیادی ڈھانچے کی تعمیر کو مضبوط بنانے، تکنیکی جدت طرازی اور تحقیق و ترقی میں معاونت، مارکیٹ کی تشہیر اور تشہیر، اور قوانین، ضوابط اور معیارات کو بہتر بنانے جیسے اقدامات کی ایک سیریز کے ذریعے، حکومت نے ایک سازگار ماحول پیدا کیا۔ نئی توانائی آٹوموبائل صنعت کے لئے ترقی کے ماحول اور اس کی تیز رفتار ترقی کو فروغ دیا.

توانائی کے نئے برانڈز کے پھیلاؤ نے مارکیٹ میں شدید مسابقت کو جنم دیا ہے۔ 2023 سے، قیمتوں میں کمی کے فروغ نے کار مارکیٹ پر غلبہ حاصل کیا ہے، اور بہت سی کار کمپنیوں اور برانڈز نے ترجیحی، سبسڈی، یا قیمت میں کمی کی پالیسیوں کا اعلان کیا ہے، جس کے نتیجے میں پوری صنعت کے منافع میں کمی واقع ہوئی ہے۔ "ریورس رول" کا موضوع ایک بار پھر گرما گرم موضوع بن گیا ہے، اور کئی کار کمپنیوں کے ایگزیکٹوز نے مقابلہ کرنے پر زور دیا ہے کہ وہ نیچے کی لائن پر قائم رہیں اور کم قیمت کے مقابلے اور معیار کو قربان کرنے سے محتاط رہیں۔

سخت مقابلے میں، کچھ کاروباری اداروں نے شاندار مسابقت کا مظاہرہ کرتے ہوئے برتری حاصل کی ہے۔ تازہ ترین مالیاتی اعداد و شمار سے پتہ چلتا ہے کہ اپنے پہلے منافع کی اطلاع دینے کے بعد، تیسری سہ ماہی میں لسٹڈ کمپنیوں کے شیئر ہولڈرز سے منسوب خالص منافع 2.413 بلین تھا، جو گزشتہ سال کی اسی مدت کے مقابلے میں منافع میں بدل گیا اور 1.625 بلین یوآن کے منافع کے پیمانے سے تجاوز کر گیا۔ ایک سہ ماہی میں اس سال کی پہلی ششماہی. BYD کافی منافع کما رہا ہے۔ تیسری سہ ماہی میں آمدنی 11.607 بلین یوآن کے خالص منافع اور 20.8% کے مجموعی مارجن کے ساتھ پہلی بار ٹیسلا کو پیچھے چھوڑ گئی۔ آئیڈیل کار نے بھی ہموار لینڈنگ حاصل کی۔ تیسری سہ ماہی میں آمدنی 42.9 بلین یوآن تک پہنچ گئی، 23.6 فیصد کا اضافہ؛ خالص منافع 2.8 بلین یوآن تک پہنچ گیا، منافع کی مسلسل آٹھ سہ ماہیوں کی نشاندہی.

توانائی کے مزید نئے برانڈز اب بھی منافع کمانے کی کوشش کر رہے ہیں۔ گھریلو مارکیٹ میں سخت مقابلے کا سامنا کرتے ہوئے، انہوں نے ترقی کے نئے پوائنٹس تلاش کرنے کے لیے اپنی توجہ بیرون ملک مبذول کر لی ہے۔ تاہم، تجارت اور محصولات کی طرف ریاست ہائے متحدہ امریکہ اور یورپ کے قدامت پسندانہ رویوں نے کمپنیوں کے لیے بیرون ملک توسیع کرنا مشکل بنا دیا ہے۔

4 اکتوبر 2024 کو، یورپی یونین کے رکن ممالک کے نمائندوں نے یورپی کمیشن کی طرف سے جمع کرائے گئے الیکٹرک گاڑیوں پر EU اینٹی سبسڈی کیس کے حتمی مسودے کو اپنانے کے لیے ووٹ دیا۔ 10 فیصد کے بنیادی ٹیرف کے ساتھ، یورپ کو برآمد کی جانے والی چینی الیکٹرک گاڑیاں زیادہ سے زیادہ 45.3 فیصد ٹیرف کے تابع ہوں گی۔ نومبر میں داخل ہونے پر، ٹرمپ کے اقتدار میں آنے سے آٹو انڈسٹری کے مستقبل میں کافی غیر یقینی صورتحال پیدا ہو گئی ہے۔

بہر حال، یہ ایک ناقابل تردید حقیقت ہے کہ آزاد برانڈز جو مارکیٹ کے شدید مسابقت میں پوری طرح مستعد ہو چکے ہیں، دنیا کی اعلیٰ غیر ملکی آٹوموبائل کمپنیوں سے مقابلہ کرنے کی پوری صلاحیت رکھتے ہیں۔ نئی انرجی آٹوموبائل انڈسٹری کے دوسرے نصف حصے میں، چین کی آٹوموبائل "لیڈر" بننے کے لیے تیار ہیں